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西安國際港務區深耕內陸港建設，已具備瞭與沿海港口城市無異的港口功能。
西安國際港務區鐵路集裝箱中心站。
在地理版圖上居中，使西安擁有瞭輻射全國運輸平均距離最短的先天優勢。國傢級的公路、鐵路和航空樞紐，“西安港”、航空港、海關特殊監管區，口岸等平臺功能持續提升，大西安“三港三網”聯動開放的新格局正逐步成型。貨物可以便捷地通過公路、鐵路運達海洋港口，也可經過航空樞紐快速送達目的地……
隨著大西安“陸空海”聯運大通道的日漸成型，立體化、無縫銜接的大物流體系，將促使大西安加速融入全球產業價值鏈。
“國際范兒”倍增
大通道拓展國際產能合作
臨空經濟、中歐班列……順暢的運輸通道，不僅使貨物頻繁不斷地往來於西安與世界各地，同時也讓先進技術、優秀人才等交流匯聚，進一步拓展大西安國際產能合作的空間。
4月1日，陜西自貿區正式揭牌。當天，世界500強法國賽諾菲集團旗下的梅裡亞集團公司，將生物醫藥研發和生產基地落戶西咸新區空港新城，正式註冊公司啟動建設。“梅裡亞是世界最大的動物疫苗生產廠傢。選擇落地在空港新城，一個很重要的原因是疫苗屬於高附加值的貨物，不適合鐵路或者公路這樣的負重運輸，通過航空運輸，可以快速覆蓋全國，乃至亞洲。”梅裡亞相關負責人在接受媒體采訪時說。
在海航現代物流今年5月18日正式落戶西安之前，其旗下的揚子江航空已經於4月13日、14日開通瞭“西安—阿姆斯特丹”、“西安—上海—安克雷奇—芝加哥”兩條連接歐洲、美洲的洲際航空貨運航線。
每周各一班的貨運量超出瞭海航的預想。
事實上，國際產能合作不僅與航空運輸關系密切，在中歐班列“長安號”常態化運行的今天，鐵路也成為這類合作的重要支撐。
隨著大西安立體綜合交通體系承載力的提升，即便是鐵路等單一的運輸環節，運輸效率也出現明顯增長，成本顯著降低。以常態化運行的“長安號”班列為例，有統計數據顯示，它的運輸時間比海運縮短約30天，綜合物流成本降低約15%。 從2013年11月28日滿載著“陜西制造”的首趟“長安號”開往哈薩克斯坦，截至今年5月1日，“長安號”累計運送貨物51.3萬噸，涉及機械設備、食品、建材等200多個品種。3年多來，“長安號”在促進產能合作方面的作用愈發明顯，以“西安—阿拉木圖”線路為例，貨源涉及西北五省和部分沿海地區，約七成貨物是外地，特別是沿海區域聚集而來，貨物送達高效便捷，輻射整個中亞區域。
當然，“長安號”在輸出貨物的同時，也通過輸入貨物促進商貿合作。今年年初，愛菊在哈薩克斯坦投資建設的農產品加工園區一期建成投產，主要為油脂加工廠，油脂產品將持續通過“長安號”運回西安台中二手冰櫃收購。
物流大通道與國際產能發生的“化學效應”，對西安經濟發展的推動作用愈發明顯。今年一季度，西安進出口總值533.65億元，同比增長31.1%，其中，出口301.80億元，增長51.0%；進口231.85億元，增長11.8%。
縮時間降成本
多式聯運 優化產業供應鏈
“重型汽車是大件商品，從原料、零部件的輸入，到把它們快捷、安全地交給用戶，無論是進廠還是出廠，都需要可靠的運輸通道作為支撐。”總部位於西安的陜汽控股集團是重型卡車生產的行業翹楚。企業相關負責人受訪時表示，如今的西安正在逐漸形成大物流新格局，對於產業鏈來說優勢漸顯。
“出口一輛整車，我們可以根據目的地讓其駛往上海港、天津港、青島港等，在那裡通過海運送達南美、非洲、東南亞等地。如果出口中亞、東歐，公路是最好的選擇，直接把車開過去就行瞭，相關的手續也很便捷。”陜汽進出口公司銷售支持部工作人員王迪、李劼介紹，“陸—海”聯運是企業出口整車時選擇較多的渠道，隨著電子報關等流程的優化，運輸通道愈發高效，對於需求較急的汽車零部件，陜汽出口時也會選擇“陸—空”聯運，甚至“陸—海—空”聯運，“雖然成本相對較高，但效率高，最關鍵的是整個過程很順暢。”
事實上，不僅是產品輸出環節，陜汽的零部件輸入環節同樣在西安大物流新格局發展中受益頗深。“制造重型卡車涉及很多產業領域，我們的供應商有400多傢，分佈在山東、湖北等七八個省份，再加上陜汽在烏海、大同等地的4傢特種車廠，生產物資的運輸、周轉非常頻繁。”作為陜汽的子公司，陜西通匯汽車物流有限公司負責陜汽重卡生產原料的配送，公司入場物流部、運輸業務部負責人告訴筆者，西安大物流新格局的成型，有助於供應鏈上的各要素聯系更為緊密，產業聚集效應也十分明顯。“如今，在陜汽生產環節所在的西安經開區涇渭新城，給陜汽做配套供應的企業增長到瞭36傢。”
“多式聯運最 擅長 的就是提升效率、降低成本。”西安碧瑞祥物流有限公司負責人徐競麗表示，在當前招商引資不斷取得新突破的背景下，西安“陸—海—空”聯運大通道的提升完善，對優化供應鏈、延長產業鏈具有突出作用。
引領轉型升級
創造更多“無縫對接”
隨著海陸空聯運大通道架構的成型與完善，大西安物流的發展進一步放大瞭生產要素的稟賦。 “如今，我們可辦理國內外城市間的‘門到門’服務，與客戶進行無縫對接，實現物流外包運作的實時監控，提高供應鏈的透明度和可控度。”西安新航國際物流有限公司相關負責人告訴筆者，得益於大西安聯運大通道的發展，公司與客戶的合作可深入到原料采購、倉儲、配送、成品國際分銷等環節。
事實上，聯運大通道的發展還顯著激發瞭保稅物流領域的活力。在國傢級西安出口加工區A區，這裡的保稅物流業務蓬勃發展。在這不到一平方公裡的土地上，聚集瞭26傢各類航空企業，包括5傢世界500強企業，形成瞭航材供應和航空研發設計、制造、維修、檢測、物流等較為齊全的“航空轉包產業制造鏈條”，業務輻射國內外400多傢企業，航空零部件轉包生產量占全國的50%。
“對於出口加工區來說，物流通道的重要性不言而喻，關鍵是如何借助大西安物流聯運大通道的發展，實現自身的轉型升級。”西安出口加工區A區相關負責人告訴筆者，加工區結合本地優勢產業和生產要素稟賦，延長產業鏈，由引進航空、機械類單一的加工制造項目，向加工制造與服務貿易並重轉型，“為什麼要這樣轉型？我們就是看中瞭大西安物流聯運大通道的優勢與前景，特別是‘陸—空’聯運通道，中古餐飲設備收購采取兩輪驅動的發展模式有利於我們更好地利用聯運通道的優勢，兼顧國內外市場的拓展，使企業更好地參與國際競爭，為可持續發展及核心競爭力提升提供長遠保障。”
“聚焦 三六九 ，振興大西安”。如今的古城，已具備瞭港口、鐵路樞紐、公路樞紐和國際多式聯運等功能，擁有4個綜合保稅區等海關特殊監管區，“海—鐵”、“陸—空”等國際多式聯運功能和服務齊備。展望未來的征程，大西安物流業將借力聯運大通道帶動更多領域實現轉型升級，尤其是通過多式聯運，大西安將與內陸、沿海區域實現更為密切的“無縫對接”。
這是一個新的起點！隨著西安立體綜合交通體系的加快形成，大物流發展加速啟航，西安將進一步增強高端要素聚集，提升全國物流節點城市輻射帶動功能，推動國傢中心城市和國際化大都市建設，促進西安與“一帶一路”沿線城市融合對接、合作發展！
專傢建議
物流通道增強與企業對接
針對大西安物流聯運大通道的發展，筆者在采訪中聽到瞭這些聲音：“運輸通道越來越多，但公司發貨一直按原先的路徑走，究竟有哪些通道我沒有仔細瞭解過，說不定有更台中二手冰櫃買賣劃算的選擇。”“很多企業運貨舍近求遠，降低瞭效率增加瞭成本。” 公路、鐵路、海運、航運，多種運輸方式的發展讓企業從西安收發貨物有瞭更多的選擇。
然而，從以上聲音中不難聽出，一方面是企業對物流大通道的細節瞭解甚少，以至於沒能充分利用其優勢，另一方面則是物流從業方缺乏對物流大通道的宣傳推廣，以至於沒能更好地實現貨源組織。
“比如，很多企業沒能把大西安保稅物流的功能利用起來。”西安市一傢物流企業負責人舉例說，保稅區域內有保稅倉庫，通關比較便利，國外產品可以在國內建庫存，先存在保稅倉庫內，等於把國外的倉庫延伸到瞭國內，“本地一些需要用到進口原料的企業，其實他們沒必要把每一批貨物都盡快買回來、取回來，可以在保稅區建庫存，需要的時候再辦理相關手續，本地的當天就能到貨，節省時間和成本。”
筆者在采訪中發現，部分受訪企業談及未能充分利用保稅物流功能時，給出的答案除瞭“沒有充分瞭解”之外，還有觀念方面的原因，“總感覺放到別人的倉庫裡不如放在自己的倉庫”。
對此，陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通表示，在大西安物流硬件、軟件環境都在快速提升的當下，物流產業自身要加強宣傳推廣，特別是強調效率、成本等優勢，讓企業更為直觀地瞭解物流通道，以便更好地選擇，同時要充分利用大西安物流樞紐的地位和功能，借力“互聯網+”提升服務質量和運作效率。另一方面，企業也要進一步加強與多式聯運領域的對接，轉變觀念，主動瞭解先進的物流理念和模式，借力大西安物流的啟航騰飛為企業自身發展添註力量！
本文配圖均來源於網絡，請作者與本報聯系，以奉稿酬。
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